› Opini›Jalan Tol Trans Jawa, Merajut ... JTTJ memang menjadi lahan investasi yang basah bagi para investor, terlebih ketika ekonomi pulih pasca-pandemi. Namun, perlu keseimbangan antara keuntungan investor dengan manfaat yang diperoleh masyarakat. Kompas/Heru Sri Kumoro Lanskap jalan tol Gempol-Pandaan di simpang susun Gempol Gempol Juction di sekitar KM 775, Pasuruan, Jawa Timur, dengan latar belakang Gunung Penanggungan kanan dan Gunung Arjuna, Rabu 15/4/2021.Beberapa abad lalu, tepatnya 1808, untuk kepentingan perdagangan transportasi komoditas dan militer, Gubernur Hindia Belanda, Herman Willem Daendels, membangun infrastruktur konektivitas darat yang menghubungkan ujung barat dengan ujung timur Pulau konektivitas darat ini dikenal sebagai Jalan Raya Pos Anyer-Panarukan atau Anyer-Batavia-Panarukan, dan Batavia – Buitenzorg – Cisarua – Cianjur – Rajamandala - Bandung-Parakanmuncang – Sumedang - Karangsembung. Pemberontakan di Cirebon dan blokade Inggris di Teluk Jakarta kala itu, menyebabkan trase jalan dari Buitenzorg menuju pelabuhan ekspor Cirebon berputar sedemikian rupa, tidak langsung lurus dari Buitenzorg, Batavia, dan Cirebon. Mega proyek zaman kolonial itu selesai hanya dalam waktu satu tahun. Jalan raya ini menghubungkan sentra-sentra beberapa komoditas penting saat itu, seperti kopi, teh, dan beras. Keberadaan jalan raya ini kemudian memfasilitasi sistem tanam paksa Cultuur Stelsel’ pada pertengahan abad 19 yang mewajibkan para petani di Pulau Jawa menanam tanaman membangun jalan tol yang tersambung dari ujung barat ke ujung timur Pulau Jawa benar-benar merajut besar ruas Jalan Raya Pos atau Jalan Raya Anyer-Panarukan itu kini telah menjelma menjadi jalan raya pantai utara pantura Jawa yang padat lalu lintas dan bahkan sering macet, apalagi menjelang Lebaran. Satu media massa edisi 22 Agustus 2012 memuat judul utama “Pantura Macet Parah, Jalur Alternatif dan Tol Harus Dibangun’.KOMPAS/P RADITYA MAHENDRA YASA Suasana lengang saat pemberlakukan pembatasan pada sejumlah akses jalan tol salah satunya jalan tol Semarang-Solo di Kecamatan Banyumanik, Kota Semarang, Jawa Tengah, Jumat 16/7/2021.Dari perspektif teori Path Dependency, pembangunan Jalan Tol Trans Jawa JTTJ menempel’ pada koridor jalur Pantura. Sementara jalur Pantura sebelumnya juga merupakan hasil pengembangan Jalan Raya Pos Anyer – Panarukan di era lalu lintas jalan raya Pantura kemudian memunculkan urgensi untuk merajut konektivitas bebas hambatan, juga dari ujung barat hingga ujung timur Pulau Jawa, untuk meningkatkan dan memperlancar arus barang dan kendaraan, meningkatkan efisiensi logistik, dan menstimulasi pertumbuhan merajut konektivitas’ mungkin cukup pas untuk merefleksikan satu proses yang cenderung lama atau berjalan lambat. Di era demokratisasi atau reformasi, membangun jalan tol tidaklah mudah, terutama pada tahapan pembebasan lahan. Urusan pembebasan lahan membutuhkan waktu relatif lama yang tidak hanya berbulan-bulan, tapi bisa dalam hitungan tahun sejak sosialisasi awal proyek. Maka, membangun jalan tol yang tersambung dari ujung barat ke ujung timur Pulau Jawa benar-benar merajut juga Jadi Tumpuan Ekonomi Sumut, Jalan Tol Perlu Didukung Jalur di LuarnyaSalah satu contohnya adalah JTTJ ruas Probolinggo-Banyuwangi yang bahkan pernah diwacanakan untuk beroperasi tahun 2019. Namun, rencana jalan sepanjang 171,5 kilometer km dengan tiga seksi ini, pembebasan lahan untuk seksi I saja ruas Probolinggo-Besuki sepanjang 29,6 km per Juli, 2021, baru mencapai 24,88 SUSANTO Proyek jalan Tol Trans Jawa terus dikerjakan di Desa Sumberkedawung, Kecamatan Leces, Kabupaten Probolinggo, Jawa Timur, Minggu 12/12/2021. Pengguna jalan tol harus keluar di pintu tol Probolinggo Timur untuk melanjutkan perjalanan ke arah konektivitas bebas hambatan dilakukan dengan menyambung ruas tol yang telah dibangun terdahulu, antara 1983-1996, yakni ruas Cilegon, Jakarta, Bogor dan Cirebon, dilanjutkan ke Brebes, Semarang, Solo, Ngawi hingga Surabaya. Ruas pamungkas dari Jalan Tol Trans Jawa, yakni ruas Probolinggo-Banyuwangi direncanakan konstruksinya mulai tahun jalan tol Jakarta-Surabaya, dua kota terbesar di Indonesia, resmi terwujud 2018. Namun, penuntasan konektivitas jalan tol yang menghubungkan ujung barat Pulau Jawa di Cilegon dan ujung timur di Banyuwangi diperkirakan baru akan terwujud 2021 panjang total JTTJ yang operasional mencapai km, sedangkan jalan tol operasional di seluruh Indonesia mencapai km. Dengan panjang total operasional km relatif terhadap luas Pulau Jawa, kepadatan jalan tol di Pulau Jawa saja mencapai 0,91 km per 100 kilometer persegi km2. Kepadatan jalan tol per 100 km2 wilayah untuk Pulau Jawa saja sudah cukup baik kendati masih di bawah Singapura, China, dan Jepang. Namun, secara keseluruhan Indonesia, kepadatan jalan tol hanya 0,12 km per 100 ini karena belum selesainya Jalan Tol Trans Sumatera, dan masih kecilnya panjang jalan tol di pulau-pulau Kalimantan dan Sulawesi. Di Papua bahkan belum ada jalan tol. Selain itu, banyak pulau, termasuk yang tak berpenghuni, yang tidak memungkinkan dibangun jalan tol, tapi luasnya dihitung sebagai denominator dari panjang jalan tol per 100 km2 luas wilayah. Total rencana panjang JTTJ hingga 2024 ditargetkan km. Jika target ini tercapai, pada 2024 kepadatan jalan tol per 100 km2 akan membaik menjadi 0,27 HELABUMI Lampu kendaraan menerangi sebagian ruas jalan yang telah diaspal pada akses Manokwari-Pegunungan Arfak, Papua Barat, Minggu 11/4/2021. Infrastruktur transportasi masih menjadi salah satu kendala dalam pembangunan wilayah di Papua tahun terakhir, pemerintah secara masif membangun atau melanjutkan pembangunan proyek-proyek infrastruktur konektivitas, baik darat, laut , maupun udara, sekalipun di tengah pandemi. Beberapa di antaranya berskala mega proyek, terutama yang sifatnya konstruksi baru greenfield project’. Tidak hanya jalan tol, tapi juga bandar udara internasional baru, dan pelabuhan-pelabuhan besar yang rencana panjang JTTJ hingga 2024 ditargetkan proyek infrastruktur konektivitas itu umumnya bersifat directly cost recovery, sehingga dapat dikerjasamakan dengan mitra investor, baik dari dalam negeri, maupun luar negeri. Skema kemitraan pemerintah dan swasta Public Private Partnership/PPP, Kerja Sama Pemerintah dengan Badan Usaha KPBU, dan BOT Build-Operate-Transfer, sangatlah membantu ketika beban APBN makin berat akibat dikenal sebagai lahan investasi yang basah’ dan atraktif bagi investor. Tak hanya investor dalam negeri, tapi juga investor asing. Namun, investor asing cenderung berinvestasi secara aman, yakni melalui transaksi divestasi pada ruas-ruas yang sudah operasional. Artinya, mereka cenderung tak berinvestasi ketika jalan tol masih dalam tahap konstruksi dan pembebasan di antara investor asing itu adalah Road King Infrastruktur, perusahaan asal Hong Kong, melalui entitas anak PT Kings Key Limited, mengakuisisi saham PT Waskita Toll Road sebesar 40 persen pada ruas Solo-Ngawi dan Ngawi-Kertosono melalui entitas PT Jasa Sri Kumoro Pengunjung menikmati makanan yang dijual di Pusat UMKM di rest area KM 519A jalan tol Solo-Ngawi di Masaran, Sragen, Jawa Tengah, Selasa 14/12/2021. Rest area menjadi salah satu lokasi bagi pelaku UMKM terutama di sektor makanan untuk Metro Pacific Tollways Corps melalui entitas Marga Mandala sakti pada ruas Tangerang-Merak 15,69 persen, dan Canada Pension Fund menguasai 55 persen saham pada ruas Cikopo-Palimanan melalui entitas PT Lintas Marga juga Presiden Jokowi Berkomitmen Bangun Lebih Banyak Infrastruktur BerkualitasAtraktifnya JTTJ sebagai lahan investasi selain karena volume lalu lintas yang cenderung tinggi atau memenuhi skala ekonomi, juga karena masa konsesi yang fleksibel panjang dan ketentuan tarif tol yang menguntungkan pihak investor. Masa konsesi 35 tahun bisa diperpanjang hingga 50 tahun atau umum bisnis jalan tol tahun 2021 sudah mendekati situasi sebelum pandemi 2019. Indikasinya, angka lalu lintas harian rata-rata LHR pada ruas tol PT Jasa Marga Persero Tbk per April 2021 telah mencapai sekitar 81,25 juta kendaraan. Sementara itu, LHR Tol Jasa Marga sepanjang 2019 berada di level 104,8 juta perspektif teori ekonomi pasar, bisnis jalan tol merupakan monopoli murni. Sebab, tak ada kompetitor sama sekali, pengguna jalan tol tak memiliki alternatif untuk memilih jalan tol dengan tarif lebih murah pada koridor yang Sri Kumoro Stasiun Pengisian Kendaraan Listrik Umum SPLU di rest area KM 519A jalan tol Solo-Ngawi di Masaran, Sragen, Jawa Tengah, Selasa 14/12/2021. Sampai saat ini sudah ada empat titik SPLU di berbagai ruas tol, yaitu rest area KM 207A ruas tol Palikanci, rest area KM 379A dan 389B ruas Batang-Semarang, rest area KM 519A dan KM 519B Ruas dari perspektif teori biaya transaksi, keberadaan JTTJ bisa mengeliminasi asimetri informasi dan ketidakpastian. Ini karena banyaknya kemungkinan hambatan pada jalan non-tol jalur Pantura yang berimplikasi pada panjangnya waktu tempuh, naiknya risiko, dan tambahan biaya lain, termasuk bahan bakar, konsumsi, vitalPada satu sisi JTTJ menjadi lahan investasi yang atraktif bagi investor, akan tetapi pada sisi lain keberadaan JTTS vital bagi pertumbuhan wilayah yang dilalui. Pada wilayah-wilayah aglomerasi, konektivitas jalan tol dapat memangkas waktu perjalanan menjadi lebih singkat dan menstimulasi pertumbuhan ekonomi dan perkembangan fisik wilayah yakni meluasnya lingkungan terbangun. Hal ini tampak misalnya pada megapolitan Jabodetabek setelah JORR 1 dan JORR 2 JORR 2 dapat mereduksi atau mengeliminasi kemacetan pada JORR 1 yang sudah terlebih dulu beroperasi. Namun peran ruas-ruas JTTJ di wilayah Jabodetabek, yang telah lebih dulu dibangun, terhadap pertumbuhan wilayah aglomerasi, mungkin bukan lagi hal baru. Sebab, pengembangan jalan tol di megapolitan ini menjadi cerita yang tak habis-habisnya, seperti suatu lingkaran setan' vicious circle.KOMPAS/RONY ARIYANTO NUGROHO Suasana proyek ruas tol seksi II Pamulang-Cinere di Pondok Cabe, Tangerang Selatan, Banten, yang masih dalam penyelesaian, Kamis 10/6/2021. Ruas tol ini merupakan bagian dari proyek Tol Jakarta Outer Ring Road 2 JORR 2.Kemacetan dan naiknya jumlah kendaraan menjadi alasan untuk membangun ruas jalan tol yang baru. Namun, pembangunan ruas tol baru juga memicu naiknya jumlah kendaraan baru, dan jalan tol melengkapi integrasi antar-moda transportasi perkotaan, misalnya pada bandara internasional Adisumarmo yang selain dapat diakses melalui jalan tol ruas Solo-Ngawi, juga dapat diakses dengan kereta api bandara dari stasiun balapan dan bus kota dari terminal Tirtonadi. Sebagai informasi saja bahwa antara stasiun dan terminal Tirtonadi tersambung oleh skybridge yang memudahkan para warga untuk berpindah moda jalan tol, khususnya JTTS, hendaknya menjadi bagian dari solusi untuk mengatasi mahalnya biaya JTTJ menjadi amat penting untuk mendukung keberadaan operasionalisasi infrastruktur, terutama yang dibangun baru sama sekali, seperti pelabuhan Patimban dan bandara internasional Jawa Barat BIJB, serta bandara internasional Yogyakarta/ Patimban, misalnya, membutuhkan konektivitas jalan tol dengan kawasan industri di sekitar Bekasi Timur, Karawang, Indramayu, Subang, dan Purwakarta. Keberadaan pelabuhan Patimban bersama-sama akses tol yang tengah dibangun memungkinkan efisiensi logistik dengan terpangkasnya waktu perjalanan, terutama karena bisa menghindari masalah kemacetan lalu ANTO SAPTOWALYONO Tampilan layar Direktorat Jenderal Bina Marga Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat pada dialog publik dalam jaringan bertema "Pelabuhan Patimban dan Kinerja Logistik Nasional" yang disiarkan langsung akun Youtube Kementerian Perhubungan, Jumat 27/11/2020.Terajutnya konektivitas JTTJ backbone’ ke wilayah Jawa Tengah dan Jawa Timur, memungkinkan mobilitas industri dan investasi antarwilayah. Dalam beberapa tahun terakhir telah berlangsung relokasi sejumlah industri dari Jawa Barat ke Jawa Tengah, karena faktor upah tenaga kerja Upah Minimum Regional/UMR yang jauh lebih Kawasan Industri Terpadu Batang KITB dimungkinkan karena adanya dukungan akses JTTJ yang telah terbangun dan rencana pengembangan jalur kereta api logistik dari dryport di KITB ke pelabuhan ekspor Tanjung Emas Semarang. KITB juga dipersiapkan untuk menampung relokasi industri dari luar juga Jalan Tol Serang-Rangkasbitung, Harapan Baru Pengungkit Ekonomi BantenPengembangan konektivitas JTTJ backbone’ ke wilayah Jawa Tengah dan Jawa Timur, memberi peluang pada usaha mikro, kecil, dan menengah UMKM, khususnya pada rest area. Peluang bisnis UMKM ini mulai dari restoran /rumah makan, kedai kopi, cendera mata, minimarket, hingga hanya pada tempat peristirahatan, peluang bisnis UMKM juga terbuka pada kawasan sekitar exit toll, seperti toko oleh-oleh dan restoran, bahkan sektor properti juga terpicu berkembang karena adanya akses ke jalan tol. Hal ini tampak pada setiap kawasan sekitar exit toll di ruas-ruas tol yang baru beroperasi, yang kemudian muncul sebagai simpul-simpul pertumbuhan HeryunantoDalam teori ekonomi dikenal Pareto Optimum” yang identik dengan Nash Equilibrum’ dalam Game Theory. JTTJ memang menjadi lahan investasi yang basah bagi para investor, terlebih ketika ekonomi pulih pasca-pandemi. Namun, perlu keseimbangan antara keuntungan investor dengan manfaat yang diperoleh masyarakat, termasuk di dalamnya efisiensi jalan tol, khususnya JTTS, hendaknya menjadi bagian dari solusi untuk mengatasi mahalnya biaya logistik. Maka, dibutuhkan suatu kerangka kerja institusional yang dapat mendukung efisiensi pengelolaan jalan tol, terutama terkait tarif, konsesi, fasilitasi, dan pembebasan UGM Wihana Kirana JayaKonektivitas bebas hambatan pada JTTJ, terutama pada kawasan sekitar exit/entry toll, juga perlu diintegrasikan dengan konektivitas jaringan jalan nasional, jalan provinsi, jalan kabupaten, hingga jalan desa, untuk memperlancar distribusi dan pemasaran produk-produk unggulan daerah Kirana Jaya Guru Besar FEB Universitas Gadjah Mada EditorSri Hartati Samhadi, Yohanes Krisnawan

Sehubungandengan akan diselenggarakannya Pekan Olahraga Nasional (PON) XIX dan juga Asian Games 2018, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) melalui Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) mempermudah mobilisasi arus kendaraan dan orang menuju stadion dengan cara membangun jalan tol di beberapa lokasi.

JAKARTA, - Presiden Joko Widodo memamerkan pencapaiannya dalam membangun jalan tol. Ia mengeklaim bahwa pencapaian pembangunan jalan tol dalam tujuh tahun kepemimpinannya jauh lebih besar ketimbang presiden-presiden sebelumnya selama 40 mengaku berhasil membangun jalan tol sepanjang kilometer selama tujuh tahun kepemimpinannya. Sementara itu, pembangunan jalan tol pada era presiden-presiden sebelumnya total hanya 780 kilometer. "Selama 40 tahun, Indonesia hanya mampu membangun 780 km jalan tol. Maka, mulai tahun 2014 itu, pemerintah mendorong percepatan pembangunan jalan tol di Trans-Jawa, Trans-Sumatera, Kalimantan, sampai Sulawesi," tulis Jokowi melalui akun Twitter resminya, jokowi, Jumat 14/4/2022. "Berapa panjang jalan tol yang kita bangun 7 tahun terakhir? km," tuturnya. Baca juga Jokowi Singgung Pembangunan Tol Selama 40 Tak Maksimal karena Terlalu Bergantung APBN Jokowi lantas mengungkap bahwa masalah pembangunan jalan tol di Tanah Air ada pada pembiayaan. Pembangunan jalan tol masih bergantung pada APBN, pada keuangan BUMN-BUMN, atau diserahkan kepada swasta yang ternyata dalam sekian tahun tidak berjalan dengan baik. Oleh karenanya, dibutuhkan alternatif-alternatif pembiayaan, salah satunya melalui kerja sama Indonesia Investment Authority INA.Pada Jumat 14/4/2022, ditandatangani perjanjian kerja sama melalui skema tersebut dengan PT Hutama Karya dan PT Waskita Karya-PT Waskita Toll Road untuk investasi pada proyek di jalan tol Trans-Sumatera dan jalan tol Trans-Jawa. INA, kata Jokowi, merupakan sebuah alternatif skema pembiayaan baru yang diharapkan akan meningkatkan kepercayaan dari investor domestik ataupun asing. "Banyak investor yang akan masuk ke Indonesia lewat INA, bukan hanya jalan tol, tetapi juga untuk proyek besar lainnya," kata dia. Dalam acara penandatanganan kerja sama itu, Jokowi mengaku senang karena membayangkan nantinya perluasan pembangunan ruas-ruas tol di Indonesia bisa lekas terlaksana. Dia mencontohkan, untuk membangun Jalan Tol Trans-Sumatera dari Lampung hingga Aceh sepanjang kilometer, dibutuhkan biaya yang tidak sedikit. "Kalau dihitung-hitung biayanya per kilometer Rp 90 miliar-Rp 110 miliar. Kebutuhan anggarannya berapa? Gede sekali," katanya dikutip dari kanal YouTube Sekretariat Presiden, Jumat. Baca juga Jokowi Arus Mudik Tahun ini Sangat Besar, Ada 23 Juta Mobil Pribadi dan 17 Juta Sepeda Motor Namun, menurut Jokowi, pembiayaan yang besar akan sebanding dengan pemasukan yang diterima lewat operasional jalan tol. "Insya Allah makin banyak investor yang akan masuk lewat INA, bukan hanya jalan tol, tapi proyek-proyek besar yang akan memberikan efek ekonomi bagi negara kita," tutur Kepala Negara. Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel. ^{Tapinanti disarankan menyambung ke jalur Pantai Selatan Jawa (Pansela), karena pemkab juga membangun 3 jalan sirip yang diharapkan bisa sambung ke jalur tol. "Dari Pansela masuk jalan sirip langsung ke tol, demikian sebaliknya dari tol masuk jalan sirip bisa ke Pansela," tandasnya Puguh menambahkan, sebagaimana dilansir LenteraToday, dari} - Pemerintah menegaskan akan terus fokus untuk membangun infrastruktur di negeri ini. Kiat tersebut dilakukan guna mendorong peningkatan indeks daya saing bangsa dalam kurun waktu tiga tahun terakhir, anggaran infrastruktur dari Anggaran Pendapatan Belanja Nasional APBN pun mengalami lompatan signifikan, hingga Rp 224 ini ditegaskan Presiden Joko Widodo saat memberikan orasi ilmiah dalam rangka Dies natalis ke-60 Universitas Diponegoro Undip, di kompleks kampus Undip Tembalang, Kota Semarang, JawaTengah, Selasa 17/10.Menurut Presiden, mengapa juga APBN banyak terserap untuk pembangunan infrastruktur. Mengapa juga tol harus dibangun di mana-mana, baik di Jawa, Sumatra, Kalimantan maupun di Sulawesi. "Anggaran infrastruktur pun juga meloncat dari Rp 177 triliun pada 2014 menjadi Rp 401 triliun untuk 2017," jelasnya. Pada 1977, lanjutnya, Indonesia sudah mulai membangun jalan tol Jagorawi. Pembangunan jalan tol sepanjang 60 kilometer ini selesai 1981. Saat itu, semua negara melihat bagaimana bangsa ini mampu membuktikan menejemen konstruksi, manajemen proyek dan manajemen operasional. Negara-negara tetangga seperti Malaysia, Vietnam, Filipina dan Cina, semuanya melihat dan mengakui. "Tetapi setelah itu, sampai dengan 2014 atau kurun waktu hampir 35 tahun, kita hanya bisa menyelesaikan 780 kilometer," masih jelas Presiden, negara lain yang sebelumnya melihat dan meniru Indonesia seperti Cina, setahun bisa membangun jalan tol 4 ribu kilometer lebih. Sekarang Cina sudah memiliki jalan tol sepanjang 280 ribu jalan tol, pembangunan infrastruktur pelabuhan juga terus didorong. "Mengapa tak hanya Tanjung Priok, pelabuhan-pelabuhan besar di Sumetra harus dimiliki. Mengapa dibangun pelabuhan Kuala Tanjung, sebentar lagi Makasar New Port dan di Sorong dimulai tahun depan," papar ini harus kita bangun, karena negara ini merupakan negara kepulauan. Penguatan basis pondasi samudra laut kemaritiman merupakan sebuah halnya dengan bandar udara bandara. Negara Indonesia ini memiliki 17 ribu pulau, ada yang bisa diakses menggunakan kapal laut dan ada yang tidak bisa diakses menggunakan kapal laut. Oleh sebab itu juga di pulau-pulau terpencil seperti Natuna, pulau Miangas dibangun pembangkit listrik, banyak yang bilang terlalu ambisius. Dalam kurun waktu lima tahun menargetkan 35 ribu Megawatt MW. Padahal selama 72 tahun Indonesia hanya mampu membangun pembangkit listrik dengan kapasitas 53 ribu hal ini bukan persoalan. Target memang harus besar dan ambisi memang harus seperti itu. Sebab kalau tidak begitu, daya saing bangsa ini akan semakin atau biaya trasnportasi di Indonesia -dibandingkan negara- negara tetangga, seperti Singapura dan Malaysia misalnya- 2,5 kali lipat lebih mahal. Artinya apa untuk membawa barang dari satu tempat ke tempat lain, di Indonesia jauh lebih barang yang dijual pun akhirnya jatuhnya menjadi lebih mahal. Oleh karena itu, ia menginginkan daya saing bangsa ini menjadi lebih baik dari negara-negra lain. Indeks daya saing global harus terus ini, Indonesia cukup lumyan. Daya saing bangsa ini meloncat dari peringkat 41 ke peringkat 36, dari 137 negara. Namun sebisa mungkin Indonesia juga ingin masuk di peringkat lima besar atau 10 memang belum sampai. "Inilah mengapa ketertinggalan dalam hal infrastruktur ini harus selalu kita kejar terus guna mendorong peningkatan daya saing bangsa," tandas Presiden. BACA JUGA Update Berita-Berita Politik Perspektif Klik di Sini

Tanamantersebut bernama vetiveria zizanioides, atau biasa disebut rumput akar wangi. Di mana memiliki akar dengan panjang kurang lebih 3 meter. Rumput akar wangi bisa digunakan untuk memproteksi lereng. Tanaman ini berfungsi sebagai penahan erosi dan longsoran pada lereng jalan. Baca juga: Keren, Ada Bibit Mangrove Berbentuk Tulisan G20 di Tol

JAKARTA, - Presiden Joko Widodo Jokowi memamerkan pencapaiannya dalam membangun jalan tol di Indonesia sejak tahun 2014. Kepala negara mengeklaim, pencapaian pembangunan jalan tol dalam tujuh tahun kepemimpinannya jauh lebih banyak ketimbang presiden-presiden sebelumnya selama 40 tahun. Jokowi mengaku berhasil membangun jalan tol sepanjang kilometer selama tujuh tahun dia memimpin Tanah itu, total pembangunan jalan tol pada era presiden-presiden sebelumnya hanya sepanjang 780 kilometer. Baca juga Jokowi Klaim Bangun Kilometer Jalan Tol dalam 7 Tahun, Bagaimana Era SBY? "Selama 40 tahun, Indonesia hanya mampu membangun 780 km jalan tol. Maka, mulai tahun 2014 itu, pemerintah mendorong percepatan pembangunan jalan tol di Trans-Jawa, Trans-Sumatera, Kalimantan, sampai Sulawesi," tulis Jokowi dalam akun Twitter resminya jokowi, Jumat 14/4/2022.Lantas, berapa ruas yang dibangun? Mengutip data Badan Pengatur Jalan Tol BPJT Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat PUPR, berikut ini datanya Tol Akses Tanjung Priok ATP sepanjang 11,40 kilometer Tol Bekasi-Cawang-Kampung-Melayu Becakayu Seksi 1BC sepanjang 8,4 kilometer Tol Depok-Antasari Desari sepanjang 12,10 kilometer Tol Kunciran-Serpong sepanjang 11,14 kilometer Tol Cimanggis-Cibitung Seksi 1 sepanjang 2,75 kilometer Tol Serpong-Cinere sepanjang 6,5 kilometer Tol Cengkareng-Batuceper-Kunciran sepanjang 14,19 kilometer Tol Dalam Kota Seksi Kelapa Gading-Pulogebang sepanjang 9,29 kilometer Tol Layang Sheikh Mohamed Bin Zayed MBZ sepanjang 38 kilometer Tol Cikampek-Palimanan Cipali sepanjang 116,75 kilometer Tol Pejagan-Pemalang sepanjang 57,5 kilometer Tol Pemalang-Batang sepanjang 39,20 kilometer Tol Semarang-Batang sepanjang 75 kilometer Tol Solo-Ngawi sepanjang 90 kilometer Tol Gempol-Pasuruan sepanjang 34,5 kilometer Tol Gempol-Pandaan sepanjang 13,61 kilometer Tol Pasuruan-Probolinggo sepanjang 31,3 kilometer Tol Soreang-Pasir Koja sepanjang 9,17 kilometer Tol Ciawi-Sukabumi sepanjang 15,35 kilometer Tol Pandaan-Malang 38,46 kilometer Tol Krian-Legundi-Bunder sepanjang 29 kilometer Tol Serang-Panimbang Seksi 1 sepanjang 26,5 kilometer Tol Cileunyi-Sumedang-Dawuan Cisumdawu Seksi 1 sepanjang 11,4 kilometer Tol Palembang-Indralaya Palindra sepanjang 21,58 kilometer Tol Medan-Binjai Mebi sepanjang 17,67 kilometer Tol Medan-Kualanamu-Tebing Tinggi MKTT sepanjang 62,11 kilometer Tol Bakauheni-Terbanggi Besar Bakter sepanjang 140 kilometer Tol Terbanggi Besar-Pematang Panggang-Kayu Agung Terpeka sepanjang 189 kilometer Tol Kayu Agung-Palembang Betung Kayu Agung-Kramasan sepanjang 37,62 kilometer Tol Sigli-Banda Aceh Sibanceh sepanjang 29,52 kilometer Tol Pekanbaru-Dumai Permai sepanjang 132 kilometer Tol Binjai-Langsa Seksi 1 sepanjang 11,4 kilometer Tol Manado-Bitung sepanjang 39,8 kilometer Tol Balikpapan-Samarinda sepanjang 97,99 kilometer Tol Cibitung-Cilincing sepanjang 2,6 kilometer Tol Bogor Outer Ring Road BORR sepanjang 3 kilometer Dengan begitu, total jalan tol yang beroperasi dalam masa Pemerintahan Jokowi selama tujuh tahun mencapai kilometer. Namun demikian, ada beberapa jalan tol yang saat ini masih dalam tahap proses pembangunan yang ditargetkan akan tuntas tahun ini. Tol Ciawi-Sukabumi Seksi II sepanjang 11,9 kilometer Tol Cimanggis-Cibitung Seksi II On/Off Ramp Jatikarya-Junction Cibitung sepanjang 23,3 kilometer Tol Cibitung-Cilincing Seksi 2, 3, dan 4 sepanjang 32,17 kilometer Tol Serpong-Balaraja Serbaraja sepanjang 5,15 kilometer Enam Ruas Tol Dalam Kota Seksi B dan C sepanjang 54,07 kilometer Tol Pamulang-Cinere sepanjang 3,64 kilometer Tol Jakarta-Cikampek Japek II Selatan Paket III sepanjang 27,85 kilometer Tol Cisumdawu 2, 3, 4, 5, 6 sepanjang 50,27 kilometer Tol Semarang-Demak Seksi 2 sepanjang 16,31 kilometer Tol Pasuruan-Probolinggo Seksi 4 sepanjang 12,4 kilometer Tol Kuala Tanjung-Tebing Tinggi-Parapat Seksi 1,2,3,4,5 sepanjang 96,45 kilometer Tol Sibanceh Seksi 1,5,6 sepanjang 38,2 kilometer Tol Indrapuri-Kisaran sepanjang 28,43 kilometer Tol Simpang Indralaya-Muara Enim sepanjang 65 kilometer Tol Lubuk Linggau-Curup-Bengkulu Seksi 3 sepanjang 17,6 kilometer Tol Pekanbaru-Bangkinang sepanjang 40 kilometer Dengan demikian, jalan tol yang masih dalam tahap pembangunan dan ditargetkan selesai pada tahun ini mencapai 510,84 kilometer Sementara jalan tol yang dibangun pada era Presiden ke-6 RI Susilo Bambang Yudhoyono SBY selama 10 tahun mencakup 17 ruas dengan panjang 159,2 kilometer. Ini daftarnya Tol Kanci-Pejagan sepanjang 35 kilometer Tol Surabaya-Mojokerto Seksi 1A Waru-Sepanjang membentang 1,89 kilometer Tol Kertosono-Mojokerto Seksi 1 Bandar-Jombang sepanjang 14,41 kilometer Tol Semarang Solo Seksi 1-2 Semarang-Bawen sepanjang 22,95 kilometer Tol Cikampek-Purwakarta-Padalarang Cipularang sepanjang 58,5 kilometer Tol JORR W2S sepanjang 5,72 kilometer Tol JORR S1 diresmikan tahun 2006 sepanjang 4,35 kilometer Tol JORR E3 sepanjang 3,75 kilometer Tol JORR S1 Utara Seksi 4 sepanjang 3,75 kilometer Tol JORR W1 sepanjang 9,85 kilometer Tol JORR W2 Utara sepanjang 7,67 kilometer Tol Makassar Seksi IV sepanjang 11,57 kilometer Tol Simpang Susun SS Waru-Juanda sepanjang 12,8 kilometer Tol Jembatan Surabaya-Madura Suramadu sepanjang meter atau 5,44 kilometer Tol BORR Seksi 1 Sentul Selatan-Kedung Halang sepanjang 3,85 kilometer Tol Cinere-Jagorawi CIjago SS Cimanggis-Raya Bogor 3,5 kilometer Tol Bali Mandara sepanjang 12,7 kilometer Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel. ^{Dalam pelaksanaan pembangunan jalan tol di Indonesia PT Hutama Karya (Persero) mengembangkan platform digital berbasis tiga dimensi (3D). Platform itu bernama Building Information Modeling (BIM). Direktut Operasi I HUtama Karya, Suroto mengatakan teknologi ini untuk jalan tol Trans Sumatra (JTTS).} PrPXv.

fp5x5pmc8f.pages.dev/14

fp5x5pmc8f.pages.dev/447

fp5x5pmc8f.pages.dev/153

fp5x5pmc8f.pages.dev/242

fp5x5pmc8f.pages.dev/298

fp5x5pmc8f.pages.dev/555

fp5x5pmc8f.pages.dev/435

fp5x5pmc8f.pages.dev/475

game membangun jalan tol